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添加時間：2018-01-29

1 路基不均勻沉降的原因 
　　造成路基不均勻沉降的原因有很多，如荷載大小、土體性質(zhì)、水分分布及施工工藝等。大量的調(diào)查研究表明，路基不均勻沉降是多方面因素綜合作用的結(jié)果。歸納起來，填方路基不均勻沉降有以下幾種： 沉降板廠家
　　1.1路基填土壓實(shí)度不足 
　　由于壓實(shí)度不足，往往導(dǎo)致填方路基的不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。路基土體壓實(shí)度不足的主要原因有以下幾點(diǎn)： 
　　1）施工受實(shí)際條件的限制。 
　　路基施工時，天氣太干燥，局部路堤填料粘土土塊粉碎不足，致使路基壓實(shí)度不均勻；暗埋式構(gòu)造物處因構(gòu)造物長度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠；某些加減速車道與行車道沒有同步施工，當(dāng)拼接處理得不好時，其拼接處也會產(chǎn)生壓實(shí)度不足的情況。 
　　2）考慮到施工安全和進(jìn)度，使得壓實(shí)或壓實(shí)作用時間不足。路基壓實(shí)不充分，致使路基壓實(shí)度達(dá)不到要求。 
　　3）由于填方土體的最佳含水量控制不力，壓實(shí)效果達(dá)不到。 
　　4）在填方路堤施工中，當(dāng)路堤施工到一定高度以后，路堤邊緣土體往往存在壓實(shí)度不足問題。對于較高的填方路基，通常都要做相應(yīng)的處治。 
　　1.2路堤填料不均勻 
　　在公路施工過程中，對填料、級配很難得到有效的控制，填料常常是路塹的挖方、隧道掘進(jìn)產(chǎn)生的廢方。這些填料性質(zhì)差異大、級配也相差很遠(yuǎn)。一方面，在施工過程中，如果分層碾壓厚度過大，小顆粒填料和軟弱物質(zhì)很難得到有效壓實(shí)，在荷載的長期作用下，回填料會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)沉降變形。路面會產(chǎn)生局部沉陷，剛性路面還可能產(chǎn)生裂紋或縫隙。另一方面，由于回填料的性質(zhì)不一樣，特別是有的回填料具有膨脹性，在路基排水系統(tǒng)局部失效后，水的滲入會使路面局部隆起，影響行車舒適度，嚴(yán)重的會使路面破壞。 
　　1.3排水系統(tǒng)不完善 
　　由于排水系統(tǒng)不完善，導(dǎo)致排水沖刷填方邊坡，導(dǎo)致路基下沉、開裂。排水系統(tǒng)不完善，影響到路基土體的結(jié)構(gòu)特征和強(qiáng)度，從而導(dǎo)致路基不均勻沉降。 
　　1.4施工工藝 
　　施工工藝對路基沉降的影響比較大，主要表現(xiàn)為填筑順序不當(dāng)，分層壓實(shí)厚度過大，土石混填不滿足規(guī)范，施工中未按要求做好排水措施，壓實(shí)不足，填挖交界未按設(shè)計要求設(shè)置臺階和布置土工格柵等。 
　　2 路基不均勻沉降的防治措施 
　　2.1重視現(xiàn)場調(diào)查、勘探，加大基礎(chǔ)工作深度。工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘察工作應(yīng)該滿足設(shè)計與施工對基礎(chǔ)資料的需求，加大這方面工作力度。 
　　2.2壓實(shí)度的控制。 沉降板廠家
　　路基施工時，嚴(yán)格按現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，并通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，采用最佳的機(jī)械配套和施工組織，對路基進(jìn)行壓實(shí)。 
　　2.3嚴(yán)格控制路基填料。 
　　路基填料應(yīng)選用級配較好的粗粒土，如砂土、礫土等；泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土、含草皮、生活垃圾、樹根及含腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為路基填料。當(dāng)土的液限、塑性指數(shù)及含水量不符合規(guī)定要求時，應(yīng)添加4%～8%的生石灰以改良土壤。同時，采用不同土質(zhì)填筑路堤時，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： a.層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5m，不得混雜亂填；b.透水性差的土填筑在下層時，其表面應(yīng)做成一定的橫坡（一般為雙向4%橫坡），以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；c.合理安排不同土質(zhì)的層位，一般采用優(yōu)良土填在上層，強(qiáng)度較小的土填在下層。 
　　2.4排水系統(tǒng)的完善。 
　　應(yīng)考慮全面完善排水系統(tǒng)，避免水流沖刷，并盡可能降低地下水位。施工中應(yīng)做好排水溝、截水溝等排水設(shè)施，防止水流對施工場地和路基的影響。 
　　2.5施工和監(jiān)理嚴(yán)格遵照有關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行。 
　　施工單位嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的碾壓厚度、碾壓機(jī)械、碾壓功以及試驗(yàn)提供的最佳含水量組織施工；監(jiān)理人員加強(qiáng)管理，提高責(zé)任心。 
　　2.6其它注意事項(xiàng) 
　　1）嚴(yán)格控制填土含水量，施工時要高于最佳含水量 1%、2%。壓實(shí)施工時，土方含水量應(yīng)盡量接近最佳含水量，避免出現(xiàn)壓實(shí)時沉降板廠家含水量小于最佳含水量，土粒間潤滑作用不足，即壓力不足以克服土粒間的摩擦力土中的空氣不能排除、土粒間無法靠攏，因而難以達(dá)到最大密實(shí)度；如果大于最佳含水量，又會產(chǎn)生由于水分過多，土粒被水膜包圍而分散得過遠(yuǎn)，不能達(dá)到最大密實(shí)度。 
　　2）加強(qiáng)路基邊部壓實(shí)。在土方路堤的填筑過程中，往往由于 
　　路基邊部壓實(shí)困難，而忽略了邊部壓實(shí)工作，為保證邊部壓實(shí)強(qiáng)度，需采用 J 型手扶式振動夯，從而保證路基的整體穩(wěn)定性。 
　　3）注意挖方段、填挖交界處施工。針對這些路段，必須采用透水性材料換填 60cm，充分壓實(shí)，在填挖交界處要加長、換填長度、逐步過渡、不要形成突變使荷載應(yīng)力分布均勻，并且兩側(cè)邊溝排水要引至溝底，避免路堤的浸濕。另外就是通過剛性基礎(chǔ)、半剛性基礎(chǔ)、柔性基礎(chǔ)的過渡來消除不均勻沉降，但需要增加造價及工程量，這種方法是事后處理方法，一般不宜采用。 
　　4）橋涵及結(jié)構(gòu)物的填方。填料應(yīng)采用透水性材料，厚度宜控制在100 ～ 200mm，并保證過渡段的壓實(shí)